Archivo de la categoría: Formula 1

Programa nº 220 “Valió la pena”

¡Regresamos con nuestro programa nº 220 muy completo con lo que vimos en Brasil, lo que esperamos de Abu Dhabi, lo que nos ha dejado esta temporada y cuanto esperamos de la que viene. Con Alejandro Fernández, Santi Torres, Chemi Calavia, Stefanía Bruera y Celia García. ¡Hasta la semana que viene!

Programa nº 192 “La quinta de Nico”


Esta noche la hemos dividido en dos: La primera con la opinión de nuestra Tamara Aller, comentarista, redactora y comisaria deportiva, sobre lo acontecido con Fernando Alonso y su no autorización a correr el GP de Baréin y luego todo el análisis del Gran Premio con todo detalle. Con Alejandro Fernández, Tamara Aller, Stefanía Bruera, Celia García, Santi Torres y Chemi Calavia.

Programa nº 191 “¿Quo Vadis Fórmula 1?”


Programón, es que tenemos que definirlo así, y con la presencia de Raimon Durán como invitado especial en su segunda visita al programa. Primero un excelente y compartido previo de la carrera de Bahrein donde no faltó la información necesaria sino también ha estado acompañada de gráfico y opinión de todos los panelistas. Y luego el tema que da título al programa, nuestro análisis y conclusiones sobre el rumbo que está tomando la categoría ¡No se lo pierdan! Con Alejandro Fernández, Raimon Durán Stefanía Bruera, Chemi Calavia y Santi Torres.

Programa nº 189 “Cuenta atrás”

¡Ya a las puertas de Australia! Esta noche no faltó nada: El completísimo previo de Albert Park con Chemi Calavia, el ajedrez de los 13 juegos de neumáticos establecido por Pirelli y brillantemente explicado por Stefanía Bruera, los inestimables aportes de Santi Torres (También presentando la música) y Celia Garcia con las estrategias de las paradas por neumáticos y la dirección de Alejandro Fernández.

Programa nº 187 “Sin milagros a la vista”

sintiumLo visto en los cinco días de libres, las cosas del deporte motor, como llevar a pista las mejoras, lo que esperamos de lo visto hasta ahora y nuestras anécdotas. Con Alejandro Fernández, Stefanía Bruera (nuestra reciente periodista deportiva), Celia García (Con clases de aerodínámica) Santi Torres (nuestro hombre en Montmeló) y Chemi Calavia (quien nos explica las cosas del karting).

Ratzenberger y la seguridad

Nuestro homenaje a Roland Ratzenberger.

Ratzenberger1Ratzenberger y la seguridad 6900 días después

Dos pilotos, dos accidentes similares y dos finales diferentes

(Artículo emitido en mayo de 2013)

Roland Ratzenberger peleaba por un lugar en la clasificación del Gran Premio de San Marino ese 30 de Abril de 1994 y dañó su alerón delantero al salirse de pista.

Fernando Alonso peleaba por el primer lugar en el Gran Premio de Malasia de este año y también dañó su alerón delantero al acercarse demasiado al coche de Sebastian Vettel.

A Ratzenberger se le acababa el tiempo para poder clasificarse y Alonso no podía permitir que los Red Bull se escapasen tan temprano.

Ambos pilotos sintieron que no podían perder tiempo y deciden no parar en boxes para cambiar la pieza.

Un giro mas tarde los alerones de ambos coches ceden ante la presión y se alojan bajo el coche levantando las ruedas delanteras, lo que resulta en un coche lanzado a 300 km/h, sin control posible y que sólo puede ir en línea recta.

El Ferrari de Alonso sale de pista y comienza a reducir su velocidad al ir pasando por sucesivas camas de gravilla. El coche finalmente se detiene y Fernando baja sin problema alguno.

6903 días antes la escasa distancia entre la pista y el muro exterior de la curva Villeneuve no es suficiente para detener o aminorar algo la velocidad del Simtek de Ratzenberger, tampoco había gravilla, por lo que este impacta semifrontalmente contra el muro, fracturando la base del cráneo y terminando con la vida del piloto austríaco.

Ayrton Senna, como homenaje, decide llevar una bandera austríaca que nunca pudo enarbolar tras ese gran premio.

La muerte de Ratzenberger dejó un importante legado pues antes de la carrera y a raíz de lo sucedido los pilotos deciden crear la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, que presionó para mejoras en la seguridad. El dispositivo Hansi está diseñado para impedir la fractura que sufrió el piloto.

Los funerales de Senna eclipsaron a los del austríaco, pero contó con la presencia del Presidente de la FIA de entonces, Max Mosley, que 10 años mas tarde dijo en una entrevista:

“Roland había sido olvidado, por lo que fui a su funeral seguro de que todo el mundo iría al de Senna, pensé que era importante que alguien lo hiciera” . Junto a Mosley estuvieron también dos pilotos austríacos: Karl Wendlinger y Gerhard Berger.

Roland Ratzenberger debía pilotar un Toyota en las 24 Horas de Le Mans ese año, Eddie Irvine tomó su lugar pero el nombre del piloto malogrado permaneció en ese coche como tributo, que al final terminó la carrera en segunda posición.

Muchas gracias.

Alejandro Fernández