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Tranquilidad antes de la tormenta

Por Stefanía Bruera. 13/04/2016

Luego de idas y vueltas, de fiascos en Australia y Bahrein, el Consejo Mundial de Deporte Motor de la FIA (Federación Internacional del Automovilismo) decidió confirmar formalmente el regreso de la clasificación usada en 2015 y darle el adiós al sistema por eliminación.

Supone un suspiro para los fans cuyos ojos no podían creer que estaban experimentando de forma improvisada cómo mejorar el espectáculo y tratar de apaliar de alguna manera la bajada de audiencias con parches innecesarios. También comienza la creencia de que la guerra política se acabó, pero no es tan así…

Pequeña victoria de los equipos

Antes de que el Consejo decidiera por voto electrónico el regreso al antiguo formato de clasificación, los equipos escribieron una carta manifestando dicho retorno a Bernie Ecclestone (presidente de la FOM) y Jean Todt (presidente de la FIA). Ante esta llamativa unidad de los 11 constructores del mundial, ambos decidieron dar un paso atrás y aceptar dicha petición.

Para las escuderías, supone una pequeña victoria si se compara con la que obtuvo el hombre fuerte de la FIA cuando logró la reducción de los costes de las unidades de potencia. Aun así, de lo pequeño se puede construir algo más grande siempre y cuando no subestiman a dos “animales políticos” como Jean y Bernie.

Además, significa un parate en la batalla de poderes que se está desarrollando actualmente por el control de la F1 entre equipos, FIA/Todt y FOM/Ecclestone. Pero durará poco…

Pacto de la Concordia ¿La lucha que viene?

Como dije antes, la paz durará poco… el capítulo “reglamento 2017” está cerca de finalizar -a menos de que haya un spin off- por lo que pasará página a otra historia de esta novela “Por el control de la F1”, pero ¿Qué será?

Hay señales, declaraciones de personajes claves, las cuales indican que la próxima lucha se centrará en el Pacto de la Concordia. Documento que dictamina cómo se distribuye el dinero, el poder dentro de la F1 y que finaliza en 2020.

El primero en dar punta píe inicial -sorpresivamente dado a su estilo político silencioso- fue Jean Todt en febrero de este año cuando dijo: “No tendría problema si a la FIA se le diera toda la autoridad legislativa y regulatoria. Pero se necesitaría un nuevo Pacto de la Concordia. Si todos están felices con ello, también yo voy estar feliz con seguirlo, pero sé que ese no será el caso

Luego antes de la carrera de Bahrein decía Si las tres partes nos pudiéramos poner de acuerdo para cambiar el gobierno, lo podríamos hacer mañana. Pero dudo que estemos en esa situación hasta que el actual acuerdo venza en 2020

Claire Williams, directora adjunta del equipo Williams, cuando hablaba de la cantidad de dinero que recibía Ferrari por su temporada 2015, decía: “Imagino que vamos a empezar a negociar los nuevos términos antes de 2020. Espero que se pueda plantear una revisión y una redistribución como parte de esas conversaciones”.

El capo del team Mercedes, Toto Wolff, declaraba a principios de este mes para el medio británico Financial Times que “creo que 2020 es muy tarde…para recomponer algunas estructuras deficitarias de la F1” cuando se le preguntaba por el Pacto de la Concordia y si hay que esperar tanto para producir un cambio en el gobierno. Y agregaba “Ciertamente, en 2020, con nuevo gobierno y nuevo Pacto, también significa que hay una oportunidad. Pero antes tenemos que alinearnos y entender que se trata de una plataforma conjunta, una plataforma común que tenemos que seguir para desarrollar en lugar de arrastrar a través de la tierra

Bernie Ecclestone decía “Si la UE se emocionase mucho por ello, podrían mirarlo y decir, ‘hay que romper con esto’“, al referirse a la investigación que realiza la Comisión de la Competencia de la Unión Europea y que podría acelerar el cambio de la estructura de la F1.

Este capítulo recién comienza. El 2020 estará lejos, pero para la F1 nada está distante y todo pasa rápido. Mientras tanto, en paralelo a este momento, en la FIA se preparan para 2017. El motivo: elecciones presidenciales. Será muy interesante cuál será la próxima maniobra de Todt, si va a la reelección o no y, en caso de que vaya, quién será su rival y quién lo va acompañar.

Stefanía Bruera

Mucho ruido y pocas nueces

Por Stefanía Bruera

El miércoles 23 de marzo será recordado como el día en que los pilotos hicieron el gran ruido para acabar en un enorme silencio cuya carta que pretendía abrir los ojos, solo sirva para que los propietarios de los derechos comerciales (CVC Capital Partners, Delta Topco, Alpha Topco, Formula One Management, etc.), los jefes de equipo, la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) y demás actores que intervienen en la F1, sigan de la misma manera. ¿Por qué? Aquí va la explicación…

En dos párrafos de la carta que la Asociación publicó dice: “Sentimos que el reciente cambio de reglas, tanto en el lado deportivo como en el técnico, y algunas direcciones en el lado de los negocios, son perturbadores, no se enfrentan a los grandes problemas de nuestro deporte y en algunos casos podrían poner el peligro su éxito futuro. Sabemos que, entre los líderes de deporte, los propietarios, los representantes, el cuerpo de gobierno, los equipos o los accionistas, cada individuo actúa con la mejor de sus intenciones.

Así que los pilotos han llegado a la conclusión de que el proceso de toma de decisiones en el deporte es obsoleto y está enfermo. De hecho, puede a veces llevar justo a lo contrario, a un bloqueo de la parrilla. Esto se refleja de manera negativa en nuestro deporte, evita que esté en forma para la próxima generación de aficionados y compromete su crecimiento global”.

Hablan de “[…] no se enfrentan a los grandes problemas de nuestro deporte […]” ¿Cuáles son los grandes problemas que se enfrenta la F1?, y si lo saben ¿Por qué no los nombran?, y ¿Cuáles son las soluciones que proponen?

Y luego se refieren a “[…] los propietarios, los representantes, el cuerpo de gobierno, los equipos o los accionistas […]” ¿A quiénes les hablan? ¿FOM? ¿CVC Capital Partners? ¿Delta Topco? ¿Bernie Ecclestone? Porque los propietarios son varios a pesar que éste último maneja el negocio. ¿El cuerpo de gobierno es la FIA? Obviamente se puede decir que sí, pero pueden ser los otros también porque son parte de un cuerpo de gobierno. ¿Quiénes son los accionistas? Pueden ser la propia CVC más otros. Lo único claro aquí son los equipos.

Por último, al decir “[…] el proceso de toma de decisiones es obsoleto y está enfermo […]” ¿Cómo es dicho proceso? ¿Cómo modernizarlo?

A donde se quiere llegar luego de desgranar estos dos párrafos, es la poca claridad con la que hablan los pilotos. No se sabe a quién hablan, por qué lo hacen y cuáles son sus propuestas.

Otro párrafo: “Nos gustaría pedir a los propietarios y a todos los accionistas de la F1 que consideren reestructurar su propio gobierno. Las direcciones y decisiones futuras de la F1, sean a largo o a corto plazo, deportivas, técnicas o de negocios, deberían estar basadas en un plan maestro claro. Ese plan debería reflejar los principios y los valores del Gran Circo”.

¿Reformar la estructura gubernamental de los propietarios? La única manera que surja eso es de los propios dueños de los derechos comerciales y eso sucederá cuando la cantidad de dinero disminuya o el negocio no sea más rentable. Y si, en caso hipotético, se refieran a la FIA, vienen por el impulso de las Federaciones que lo integran. En todo caso, ese tipo de reestructuración tarda muchos años y no va ser porque la GPDA lo diga.

Conclusiones finales. Primero, hace rato que la GPDA perdió su poder político y ahora trata de recuperarlo sabiendo que el año pasado, realizaron una encuesta masiva cuyas preguntas eran bastantes ambiguas y los resultados que arrojaron no lo usaron ni sus propios jefes de equipo.

Segundo, llegaron 18 años tarde, cuando se firmó el cuarto Pacto de la Concordia (intervienen la FOM, equipos y FIA, más otros actores); cabe recordar que la Comisión de la F1 es la única comisión de la FIA que funciona bajo documentos externos a del máximo gobierno que rige el deporte motor, como el Pacto de la Concordia. Hecho está aclaración, al no ser parte de este contrato y, de serlo, tener una gran cantidad de acciones, nadie puede intervenir sobre las decisiones empresariales ni siquiera los pilotos.

Tercero y último, ¿Por qué lanzaron está carta? ¿Qué lo impulsó? ¿Quién es el interesado que está detrás de todo esto? Porque hay que tener una autorización “especial” para hacerlo a pesar de que ellos actúan como si fueran grandes mentes independientes. Además de que esto no nació de un repollo, por más que su presidente Alex Wurz diga que estaba pensado de antemano y de ser así ¿Por qué lo hicieron ahora?

Para finalizar, voy a citar a Max Verstappen, que podrá caer mal o bien, pero dijo una verdad: “Si algo va a cambiar, yo no creo que vaya a ser debido a la GPDA”.

Ah me olvidaba, horas después de que la asociación publicase la carta, la cadena británica Sky anunciaba que se quedaba con las transmisiones de F1 en Reino Unido de manera exclusiva desde 2019 hasta 2024. Lo que significa que el “Gran Circo” dejará de ser abierto allí…

Stefanía Bruera

Lo nuevo de neumáticos, clasificación, radios y largadas

Por Stefanía Bruera

Faltan días para que una nueva temporada de F1 comience y como todo buen comienzo, nunca faltan los clásicos cambios reglamentarios. Neumáticos, clasificación y radios son los más afectados por esta tradición cuyo objetivo es hacer más impredecible las carreras.

Sin embargo, surge un problema: estos cambios son bastante complejos para entender. Con motivo de ayudar a la comprensión, aquí les dejo una explicación sencilla de cada uno de ellos.

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¿Cómo una idea se transforma en reglamento?

Durante muchos años (y se sigue haciendo), se creía que la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) y sobretodo el presidente, creaba y aprobaba de manera unilateral los reglamentos. Algo que dista mucho de la realidad.

Las decisiones ya no son unilaterales ni de uno solo. Hay personas que constituyen grupos de trabajo, de estrategia y comisiones. Para que un reglamento se apruebe debe pasar por una serie de pasos. Sigue leyendo

Un ganador y varios perdedores

Stefi en el muro, por Stefanía Bruera @stefifm

PU mercedes

Ayer, 19 de enero de 2016, se conoció que los motores V6 Turbo Híbridos tendrán una reducción de los costes para los clientes a 12 millones de euros y la garantía de que todos los equipos de la grilla estén suplidos. Esto se dio gracias a que los cuatro fabricantes (Ferrari, Mercedes, Renault y Honda) llegaron a un acuerdo y fue aprobado por el Grupo de Estrategia y Comisión de la F1, reunidos en Ginebra, Suiza. Dicha medida, a falta de que el Consejo Mundial del Deporte Motor vote positivamente, comenzarán a regir en 2018 y se mantendrán estables hasta la temporada 2020, lo que socava la posibilidad del motor independiente. Sigue leyendo