Introducción :
El cierre de los test de pretemporada en Bahrein dejó una imagen desoladora para los seguidores de Fernando Alonso: un box de Aston Martin cerrado antes de tiempo y un AMR26 que parecía sufrir para seguir el ritmo de la zona media. Sin embargo, en medio del pesimismo, Pedro de la Rosa ha lanzado un mensaje que invita a la reflexión. No es solo optimismo corporativo; es la confirmación de que el equipo ha identificado los «gremlins» que acechan al nuevo proyecto Aston Martin-Honda. ¿Estamos ante un fracaso anunciado o ante una estrategia de desarrollo agresiva?
1. De la Rosa y la «Hoja de Ruta» de Silverstone
Las declaraciones de Pedro de la Rosa a los medios han servido como un extintor para el incendio de críticas. Al afirmar que «sabemos en qué áreas del coche debemos trabajar», el embajador del equipo está enviando un mensaje codificado a los inversores y a la afición: el problema no es el concepto, es la ejecución.
Los tres pilares de la mejora inmediata
Según el análisis del paddock y las palabras de Pedro, el equipo se centrará en:
- Correlación de datos: Asegurarse de que lo que dice el túnel de viento de última generación se traduzca fielmente en el asfalto.
- Optimización del packaging: El AMR26 ha nacido con problemas de empaquetado que afectan a la refrigeración.
- Mapeados de entrega de energía: Ajustar cómo y cuándo el motor Honda entrega sus 350 kW eléctricos.
2. El factor Adrian Newey: El genio en la sombra
No podemos hablar de Aston Martin 2026 sin mencionar a Adrian Newey. Aunque el coche de los test es el resultado de un trabajo iniciado antes de su plena integración, el «gurú» de la aerodinámica ya está aplicando su ojo clínico para corregir el rumbo.
«La ventaja de saber dónde fallas es que dejas de dar palos de ciego. Ahora empieza la verdadera carrera de ingeniería», sugieren fuentes cercanas al equipo.
La telemetría mostró que el coche tiene una base aerodinámica sólida en curvas de alta velocidad, pero pierde el equilibrio en las frenadas fuertes. Este es precisamente el tipo de problemas que Newey suele resolver con ajustes en la suspensión y el flujo del canal Venturi.
3. ¿Por qué el motor Honda genera dudas?
El vínculo con Honda es la gran apuesta de Lawrence Stroll, pero el inicio ha sido rocoso. La unidad de potencia japonesa ha mostrado una curva de aprendizaje más lenta que la de Ferrari o Mercedes.
- El peso, el enemigo invisible: Se estima que la unidad Honda está ligeramente por encima del peso mínimo reglamentario, lo que lastra la distribución de pesos del monoplaza.
- Gestión del «clipping»: En las rectas de Bahrein, el motor parecía quedarse sin energía eléctrica (clipping) antes de llegar a la zona de frenado, un área donde Pedro de la Rosa insiste que hay un «margen de mejora masivo» vía software.
4. Comparativa: Aston Martin vs. La Competencia
Para entender la urgencia del mensaje de De la Rosa, miremos los datos de tandas largas comparados con los líderes:
| Equipo | Ritmo Medio (C3) | Problema Detectado |
| Ferrari | 1:36.2 | Ninguno aparente |
| Mercedes | 1:36.5 | Desgaste leve de gomas traseras |
| Aston Martin | 1:39.8 | Inestabilidad en frenada y falta de ERS |
5. El «Efecto Alonso»: ¿Cuánto puede compensar el piloto?
Pedro de la Rosa también destacó la actitud de Fernando Alonso. El asturiano, lejos de mostrarse derrotista, ha sido el primero en empujar a los ingenieros. En 2026, con coches más difíciles de conducir debido al aumento del par motor, la experiencia de Alonso será el «sensor» más valioso de Aston Martin para recortar esos 2 segundos por vuelta que hoy parecen un abismo.
6. Conclusión: Melbourne será el primer veredicto
Las palabras de Pedro de la Rosa han dado un respiro al equipo, pero la F1 no espera a nadie. El GP de Australia será el escenario donde veremos si las «áreas de trabajo» identificadas han recibido las soluciones adecuadas. Como bien dice Pedro, saber dónde está el problema es el primer paso para solucionarlo, pero en la nueva era de 2026, la velocidad de reacción lo es todo.
