La temporada 2026 de la Fórmula 1 traerá una revolución en el reglamento técnico, y uno de los cambios más interesantes y complejos es la introducción de un nuevo “modo aerodinámico parcial”. Este concepto, detallado por The Race, surge como una respuesta a las dudas de seguridad y rendimiento que plantean las aerodinámicas activas totalmente móviles previstas para los monoplazas del próximo año.

1. El contexto: aerodinámica activa en 2026

Con el reglamento 2026, la F1 quiere eliminar el actual DRS y sustituirlo por sistemas de aerodinámica activa más integrados. En los coches de la próxima temporada, tanto los alerones delantero como trasero podrán cambiar de configuración para optimizar el rendimiento en distintos puntos de la vuelta: máxima carga aerodinámica en curvas y mínima resistencia (drag) en rectas.

En términos sencillos, habrá dos modos principales de ajuste:

• Alta carga aerodinámica: para curvas y zonas donde se necesita agarre.
• Baja resistencia aerodinámica: para rectas largas, favoreciendo velocidad punta.

Este sistema, en conjunto, se denomina “aero activa” y representa un cambio radical respecto al simple DRS que conocemos hoy.

2. ¿Por qué surge el “modo aerodinámico parcial”?

Mientras los equipos probaban estas aerodinámicas activas en simuladores y en los primeros tests, comenzaron a surgir preocupaciones sobre seguridad y rendimiento, especialmente en condiciones complicadas como lluvia o pista húmeda. The Race explica que dos problemas principales exigieron una solución:

• Mayor downforce inesperado: Si el modo de baja resistencia (llamado inicialmente “straightline mode”) se desactiva por razones de seguridad, los coches tendrían niveles de carga aerodinámica en recta para los que no estaban preparados, lo que podría provocar que se hundan demasiado, dañen suelos o incluso pierdan control.
• Falta de agarre en superficies resbaladizas: Con una aerodinámica configurada para cero downforce (mínima resistencia), un coche en una recta húmeda con ligeros peraltes o ondulaciones podría fácilmente subvirar fuera de pista, aumentando el riesgo de accidente.

Estos factores llevaron a que la FIA, en diálogo con equipos, decidiera introducir un tercer estado intermedio para mitigar problemas sin tener que bloquear por completo la aerodinámica activa.

3. ¿Qué es exactamente el “modo aerodinámico parcial”?

Según The Race, el modo aerodinámico parcial es una configuración híbrida en la cual:

• El alerón delantero está en posición de baja resistencia (como en el modo de recta).
• El alerón trasero funciona en modo de alta carga aerodinámica (más agarre, similar al de curva).

Este modo se convierte en una alternativa a los modos extremos cuando las condiciones no son adecuadas para usar la aerodinámica activa completa ni la configuración tradicional.

4. Cómo lo controlará la FIA

La FIA tendrá la potestad de regular qué modos están permitidos según las condiciones y la seguridad:

• Se podrán definir zonas completas de activación donde se permite el uso total de aerodinámica activa.
• También se establecerán zonas más cortas o limitadas donde solo se pueda usar el modo parcial, por ejemplo, tras curvas o zonas con cambios de grip.

Si las condiciones empeoran (por ejemplo, lluvia intensa), el director de carrera podría restringir el uso de la aerodinámica activa completa y solo permitir el modo parcial, o incluso prohibir activaciones en ciertos tramos.

5. ¿Por qué importa este cambio?

Aunque puede sonar técnico, el modo aerodinámico parcial tiene implicaciones directas en la estrategia de carrera y la seguridad de los pilotos:

• Permite un mayor control en condiciones variables sin tener que sacrificar del todo el rendimiento.
• Evita que los coches se queden con configuraciones demasiado extremas para ciertas secciones del circuito.
• Añade un nivel de decisión estratégica para los equipos y la dirección de carrera.